小鹏最新决定：小鹏汽车不再是一家车企 - 新京

何小鹏为小鹏汽车确立了新的定位。 “公司新的十年愿景是把小鹏汽车打造成全球性的智力企业。” 11月17日晚，小鹏汽车董事长兼首席执行官小鹏汽车在小鹏汽车2025年第三季度业绩发布会上表示。为实现上述目标，拟人机器人更加深入地融入汽车行业，小鹏汽车将其视为继AI+汽车和全球化之后的“第三条增长曲线”。电话会议期间，何小鹏用了三分之一的时间介绍相关计划。他认为，从长远来看，机器人的市场潜力比汽车更大。当某一代机器人，比如中国的EV（电动汽车）产业，跨越电气化浪潮时，将会带来爆发式增长。 “我预计到2030年，小鹏机器人的年销量将突破100万台。”让小鹏设定这个激进目标的主要原因是他希望利用h人形机器人和大规模人工智能模型，以扩大小鹏汽车的估值区间，并在未来三年追求更高、更重的市值目标。然而，小鹏汽车要克服的困难比想象的还要多。对于小鹏汽车来说，短期内要确保明年七款新车顺利量产。尤其是覆盖范围较广的产品，需要在市场放缓中寻找不同的切入点，避免投资与成交失衡。中期来看，需要加快机器人技术迭代和降低成本，通过实际场景验证打磨产品；从长远来看，需要建立多业务线的资源协同，提高研发效率。将持续考验战略聚焦和资源整合能力。第三季度亏损收窄。 11月17日，小鹏汽车发布第三季度财报。2025年一季度，营收203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5%；第三季度净亏损3.8亿元，较第二季度的4.8亿元亏损有所减少，较去年同期的18.1亿元净亏损有所减少。在财报电话会议上，小鹏汽车表示，今年第四季度将实现盈亏平衡。相比创纪录的营收，小鹏汽车财报的最大亮点之一是毛利率也再创新高。今年第三季度，小鹏汽车整体毛利率达到20.1%，同比提升4.8个百分点，环比提升2.8个百分点。然而，整车业务毛利率环比下降至13.1%，而上季度为14.3%，反映出产品更新换代期间的成本压力。从从销量结构来看，蒙娜M03目前占小鹏销量的40%左右。这种单一依赖背后的危险在于，当市场竞争加剧、消费者偏好发生变化时，该公司将回避该套件。与此同时，众多业务线的共性带来的研发投入压力不断显现。第三季度，小鹏汽车达到24.3亿元，同比增长48.7%，环比增长10.1%。对于四季度预期，小鹏汽车给出乐观指引，四季度交付汽车12.5万-13.2万辆，营收215亿元-230亿元，同比分别增长36.6%-44.3%和33.5%-42.8%。人形机器人性能的不断提升，让小鹏汽车更加坚定了投入AI物理研发的决心。与此前小鹏汽车季度电话会议反复强调的不同确定“第四季度实现公司盈亏平衡”的目标不变，并解释了如何盈利，第三季度电话会议类似于小鹏汽车的规划会议。来自投资机构的分析师也将提问和关注集中在小鹏汽车明年“纯电动+增程”双线矩阵产品的市场竞争力、仿人机器人商人的商业化速度以及Robotaxi（自动驾驶出租车）的发展等方面。在人形机器人研发方面，他表示，小鹏钢铁是小鹏汽车迄今为止量产难度最大的产品。第六代和第七代小鹏汽车的Bom（物料清单）成本仍然很高，但即将批量化的第八代人形机器人的成本最终将接近汽车炸弹的成本。从长远来看，机器人的市场潜力比你更大一个在汽车里。当某一代机器人，比如中国的电动汽车产业，跨越电气化拐点时，将带来爆发式增长。据他介绍，小鹏计划推出一款价格实惠、适用于各个领域的人形机器人。到2026年底，小鹏汽车将量产人形机器人，并将其放置在各小鹏汽车门店和办公园区，充当导游、导购、前台问询等功能。 “我预计到2030年小鹏机器人的年销量将突破100万台。”他告诉小鹏。这意味着小鹏汽车需要尽快解决“技术可靠性、供应链成熟度、量产验证场景”等问题。小鹏汽车在本次电话会议上并未具体预估机器人能够带来多少收入增长。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地坦言，这项业务明年不会带来多少利润，目前无法给出准确的预估。他的机器人成本。押宝增程明年推出7款新车 “今晚之后，小鹏就不仅仅是一家纯电动汽车公司了。”这是何小鹏在11月6日晚小鹏X9鲲鹏超续航延展技术发布会开幕式上表达的感慨。小鹏汽车目前在售三款轿车蒙娜M03、P7、P7+，三款SUV G6、G7、G9，以及一款MPV车型X9。所有这些车型均采用纯电动技术。他表示，小鹏汽车关于是否打造滑行扩容车的问题，公司内部进行了五次讨论，但前四次均被拒绝。很难与外界分享痛苦。 “我们如何思考，如何坚持，遇到什么困难。”何小鹏形容这就像拉抽屉一样，“拉出来，推回去，第五次才成功。”市场需求的变化和全球化扩张的需要，让小鹏汽车决定进入加长赛道，这也是我而三位领军新势力“韦小礼”的选择，在技术路线的选择上有着显着的差异。只有蔚来走纯电动路线。在谈到明年的产品规划时，他表示，小鹏汽车计划在2026年第一季度继续推出三款超电动增程式产品，以提高小鹏汽车的市场份额。他指出，明年还将推出四款一车双功能车型。这些新车型包括小鹏汽车在重要细分市场推出的首款产品。 “相信明年推出的七款超增程配置的一车双用车型，将极大拓展我们车型的市场空间。”对于小鹏来说，这样的布局既是机遇，也是一场巨大的赌博。它所押注的扩展范围轨道正在下降。从整体市场来看，电动汽车的增程式续航里程正在经历着下滑的痛苦凌从巅峰。 2021年至2024年，增程式汽车销量实现218%、130%、154%、70.9%的增长，但帕蒂斯格拉戈的快速步伐将在2025年戛然而止。中国乘联会最新数据显示，今年10月，增程式汽车销量12.1万辆，同比下降1.9%，零售额下降同比增长7.7%。今年6月以来，增城在整体新能源汽车批发结构中的占比已连续5个月下降，10月份占比仅为7.5%。与此同时，赛道市场范围扩大带来的激烈竞争也加剧了小鹏汽车面临的挑战。延伸覆盖赛道已从蓝海变为红海，理想、文杰等先行者已经建立了稳固的优势。能否在技术差异化与成本控制之间找到平衡点，能否在纯电挤压与竞争包围圈之间拉开市场差距而抑制产品，将是小鹏汽车增程战略成败的关键。新京报贝壳财经记者张兵编辑杨娟娟校对王欣